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的刹车测试全部完成，其中基础版iev的表现最好，平均制动距离只有395米。顶配版iev表现最差，平均制动距离，达到了407米。提高版iev在这项测试中，表现中庸，平均制动距离402米。其实这三款iev汽车，使用的刹车卡钳和轮胎，都是一样的。三款配置不同的iev的制动距离，之所以表现出了一米以上的差距，那是因为，三款汽车的重量不同。其中顶配版iev安装的电池最大，车身重量最重，刹车距离自然会有所增加。基础版iev不但减少了电池，还省掉了一套快速充电系统，汽车重量降低了很多，制动距离最短，也就在情理之中了。另外，在测试过程重，iev汽车在连续多轮刹车之后，制动性能明显出现了热衰减现象，最差的一次，制动距离甚至超过了43米以上，这个表现，就有些拉胯了。
“通常情况下汽车时速100公里每小时的制动距离在3842米之间，roadster跑车的平均制动距离在35米左右，显然这是一个非常优秀的成绩。”
“roadster跑车的麋鹿测试成绩真不错，放到燃油车中，也能排在第一梯队。iev在麋鹿测试上的表现就太差了，还不到70公里小时，你确定它不是来搞笑的。”
在roadster跑车测试完毕之后，三辆iev测试车，也先后上场，进行测试。值得一提的是，由于iev动力太差，0100公里小时加速时间太长，在500米的直线跑道上，难以完成制动距离的测试。为了完成测试，乔瑞达和车队成员，不得不转战测试场最外圈的椭圆形跑道，这条跑道全长四公里，南北两侧的直线部分，长度在一公里以上，足以完成iev的制动测试了。
实际测试证明，多出来的四轮驱动和四轮转向，在麋鹿测试中，发挥的作用微乎其微，最终，顶配版roadster跑车的麋鹿测试成绩是815公里小时。”
接下来，三款iev的测试车，也先后上场，进行麋鹿测试。由于这三款iev，均没有配置es车身稳定系统，麋鹿测试表现欠佳，即使成绩最好的基础款，成绩也在65公里小时，最拉胯的顶配版iev，麋鹿测试成绩只有60公里小时。而且测试过程中iev的车身晃动特别的明显，车轮多次离开地面，有两次差点就翻车了。
五轮测试下来，低配版roadster跑车的麋鹿测试成绩，停留在了81k小时，这已经是一个相当不错的成绩了。接下来上场进行麋鹿测试的是顶配版roadster跑车，它采用了四轮驱动加四轮转向设计，不知在麋鹿测试中，会不会有更好的表现，让我们拭目以待。
我们采用的是i38882的测试标准，测试分为abc三个测试区域，进入a区两米位置，为测速点，进入测试区域后，不在进行主动的加速和制动操作。仅靠方向控制，通过测试区域，在不撞桩桶的情况下，取最快入桩速度，作为最佳成绩。桩桶的宽度，会根据车宽而调整，a区宽度，为车宽x11米025米，b区宽度，为车宽1米，c区宽度为固定的3米。
需要特别说明的是，汽车麋鹿测试有一定的危险性，一个操作不当，就有翻车的可能，所以普通汽车用户，轻不要冒险进行麋鹿测试。我们的试车员都是专业人士，驾驶技术娴熟，而且在测试过程中，全程佩戴安全头盔，这才能保证测试过程的安全。
第五次测试，roadster跑车的入桩速度和第三次一致，均为82k小时，在试车员的精确操控下，成功完成了a段和b段的测试，没有碰到一个桩桶。哎呀真是遗憾，在通过c段的时候，车身失控，碰倒了三个桩桶。
第三次测试，试车员将入桩速度再次提高，达到了82k小时，顺利通过了第一个桩桶，哎呀，真是太遗憾了，在绕第二个桩桶的时候，车身失去控制，碰倒了外侧的两个桩桶。这次麋鹿测试失败了
第四次测试，试车员将入桩速度精准控制在了81k小时。以非常极限的姿态，通过了麋鹿测试。
“1000公里小时制动距离35米，这在普通汽车中，算是一个非常不错的表现，不过在跑车品类中，35米制动距离，只能算是一般水平。”
麋鹿测试，原名oose test，也被称为紧急变线测试，是一种用于测试车辆在紧急情况下避险极限的项目。在测试中，车辆以特定的速度驶入测试路段，在不踩刹车和油门的情况下急打方向以躲避障碍物。如果没有发生失控或翻车的情况，测试车速会逐步提高，以确定车辆的极限。这种测试模拟了动物如麋鹿突然冲出路边时，驾驶员急打方向以躲避障碍物的情景，以此检验车辆的操控性能和稳定性。麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，是国际上衡量车辆安全性的重要标准。通过这个测试，可以评估车辆在各种紧急情况下的操控性能和稳定性，从而为消费者更加安全、可靠的汽车产品。
“据我所知保时捷911，1000kh的制动成绩为307米；雪佛兰克尔维特1000kh的制动成绩为31米；法拉利f12 beria和kt xbo ，1000kh的制动成绩为313米；保时捷918的1000kh的制动成绩为314米。当然以上这些跑车都属于超跑范畴，售价比roadster跑车贵很多。”
“iev作为一款售价不到五万的a00级小车，不配置es防滑系统，也在情理之中。车主驾驶的时候，多加小心也就是了。”
“其实在量产汽车中，麋鹿测试成绩达到80公里小时以上的，也非常少，只有保时捷911、法拉利testarossa、奥迪r8等十几款，无不是世界名车。瑞达roadster跑车能够跻身其中，可见它的操控性和安全性能，是如何的出众。”
“在漠河的冬季，进行麋鹿测试，成绩肯定会大打折扣，roadster跑车和iev能够有此成绩，已经相当不错了。”,网址 最新最快无防盗免费找书加书可加qq群952868558
的刹车测试全部完成，其中基础版iev的表现最好，平均制动距离只有395米。顶配版iev表现最差，平均制动距离，达到了407米。提高版iev在这项测试中，表现中庸，平均制动距离402米。其实这三款iev汽车，使用的刹车卡钳和轮胎，都是一样的。三款配置不同的iev的制动距离，之所以表现出了一米以上的差距，那是因为，三款汽车的重量不同。其中顶配版iev安装的电池最大，车身重量最重，刹车距离自然会有所增加。基础版iev不但减少了电池，还省掉了一套快速充电系统，汽车重量降低了很多，制动距离最短，也就在情理之中了。另外，在测试过程重，iev汽车在连续多轮刹车之后，制动性能明显出现了热衰减现象，最差的一次，制动距离甚至超过了43米以上，这个表现，就有些拉胯了。
“通常情况下汽车时速100公里每小时的制动距离在3842米之间，roadster跑车的平均制动距离在35米左右，显然这是一个非常优秀的成绩。”
“roadster跑车的麋鹿测试成绩真不错，放到燃油车中，也能排在第一梯队。iev在麋鹿测试上的表现就太差了，还不到70公里小时，你确定它不是来搞笑的。”
在roadster跑车测试完毕之后，三辆iev测试车，也先后上场，进行测试。值得一提的是，由于iev动力太差，0100公里小时加速时间太长，在500米的直线跑道上，难以完成制动距离的测试。为了完成测试，乔瑞达和车队成员，不得不转战测试场最外圈的椭圆形跑道，这条跑道全长四公里，南北两侧的直线部分，长度在一公里以上，足以完成iev的制动测试了。
实际测试证明，多出来的四轮驱动和四轮转向，在麋鹿测试中，发挥的作用微乎其微，最终，顶配版roadster跑车的麋鹿测试成绩是815公里小时。”
接下来，三款iev的测试车，也先后上场，进行麋鹿测试。由于这三款iev，均没有配置es车身稳定系统，麋鹿测试表现欠佳，即使成绩最好的基础款，成绩也在65公里小时，最拉胯的顶配版iev，麋鹿测试成绩只有60公里小时。而且测试过程中iev的车身晃动特别的明显，车轮多次离开地面，有两次差点就翻车了。
五轮测试下来，低配版roadster跑车的麋鹿测试成绩，停留在了81k小时，这已经是一个相当不错的成绩了。接下来上场进行麋鹿测试的是顶配版roadster跑车，它采用了四轮驱动加四轮转向设计，不知在麋鹿测试中，会不会有更好的表现，让我们拭目以待。
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需要特别说明的是，汽车麋鹿测试有一定的危险性，一个操作不当，就有翻车的可能，所以普通汽车用户，轻不要冒险进行麋鹿测试。我们的试车员都是专业人士，驾驶技术娴熟，而且在测试过程中，全程佩戴安全头盔，这才能保证测试过程的安全。
第五次测试，roadster跑车的入桩速度和第三次一致，均为82k小时，在试车员的精确操控下，成功完成了a段和b段的测试，没有碰到一个桩桶。哎呀真是遗憾，在通过c段的时候，车身失控，碰倒了三个桩桶。
第三次测试，试车员将入桩速度再次提高，达到了82k小时，顺利通过了第一个桩桶，哎呀，真是太遗憾了，在绕第二个桩桶的时候，车身失去控制，碰倒了外侧的两个桩桶。这次麋鹿测试失败了
第四次测试，试车员将入桩速度精准控制在了81k小时。以非常极限的姿态，通过了麋鹿测试。
“1000公里小时制动距离35米，这在普通汽车中，算是一个非常不错的表现，不过在跑车品类中，35米制动距离，只能算是一般水平。”
麋鹿测试，原名oose test，也被称为紧急变线测试，是一种用于测试车辆在紧急情况下避险极限的项目。在测试中，车辆以特定的速度驶入测试路段，在不踩刹车和油门的情况下急打方向以躲避障碍物。如果没有发生失控或翻车的情况，测试车速会逐步提高，以确定车辆的极限。这种测试模拟了动物如麋鹿突然冲出路边时，驾驶员急打方向以躲避障碍物的情景，以此检验车辆的操控性能和稳定性。麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，是国际上衡量车辆安全性的重要标准。通过这个测试，可以评估车辆在各种紧急情况下的操控性能和稳定性，从而为消费者更加安全、可靠的汽车产品。
“据我所知保时捷911，1000kh的制动成绩为307米；雪佛兰克尔维特1000kh的制动成绩为31米；法拉利f12 beria和kt xbo ，1000kh的制动成绩为313米；保时捷918的1000kh的制动成绩为314米。当然以上这些跑车都属于超跑范畴，售价比roadster跑车贵很多。”
“iev作为一款售价不到五万的a00级小车，不配置es防滑系统，也在情理之中。车主驾驶的时候，多加小心也就是了。”
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