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00 rpm，最大扭矩168牛·米/4000rpm。
这是要逆天啊！
克莱斯勒家的那台2.2升的直列四缸发动机，排量比这个发动机还大0.2升，可最大功率只有87千瓦，最大扭矩也只有156牛·米——不过比起AMC自家的小型车上用的那台2.0升排量的那台直列四缸汽油发动机，克莱斯勒的这台发动机的性能其实已经不错了，AMC自家的那台发动机的最大功率只有78千瓦，最大扭矩只有144牛·米，如果说克莱斯勒的那台2.2升发动机跟这台发动机还有的一比的话，那么AMC现在自用的那台2.0升排量的那台发动机，简直就是惨不忍睹。
但论起油耗，不管是克莱斯勒的那台2.2的发动机还是AMC自家的那台2.0的发动机，都是惨不忍睹：这台发动机给出的目标油耗是212~218克/千瓦/每小时，克莱斯勒的那台2.2的是多少呢？236克/千瓦/每小时，AMC的那台更惨，高达245克/千瓦/每小时，典型的低功率高油耗。
也正因为如此，杰克·韦尔奇才无法相信这份数据：“boss，这么高的功率，这么低的油耗……这可能吗？”
也是！
不怪杰克·韦尔奇提出这样的质疑，毕竟在老美的心里，油耗和性能之间是直接画等号的，想要高性能，就要付出高油耗，所以那些排量6点几、7点几的大排量V8发动机有着三十几、四十几的油耗真的不算什么，而现在，按照老板给出的这个油耗数据来看，在同样的功率输出下，这个发动机的油耗降低了太多了。
“觉得无法相信？”陈耕笑了笑，问道。
“是。”杰克·韦尔奇并没有否认这一点。
“那对本田civic上的那台发动机，你怎么看？”
“……”
杰克·韦尔奇讷讷的，无法回答，本田在北美市场上销售的那台civic简直就是一台颠覆美国汽车市场逻辑的存在，虽然动力、车身大小之类的基础数据都不突出，但有一个谁都无法忽视的特点，就是低油耗！
那台发动机的油耗实在是太低了，以至于为了省钱，很多家里有一台大排量美国车的美国家庭，会专门买一台本田civic用于日常的上下班和代步……反正以城市的拥堵状况，别说你的车上装了一台6点几排量的大V8，就算你给自己的汽车安装上一台战斗机用喷气式发动机，只要你还是一辆车，也得给我乖乖的在马路上堵着。
“东瀛人能做到的，我也能做到，”望着杰克·韦尔奇，陈耕缓缓地说道：“而且是必须做到！杰克，你没发现么，在这场能源危机的影响下，越来越多的美国人开始选择省油的小排量车型，选择搭载5点几升以上的大排量发动机的汽车的美国人是越来越少了，反倒是来自东瀛的小车卖的也来越多，克莱斯勒family卖的最好的也不是他们搭载4.7升V8发动机的那款，我们必须在低油耗方面做文章，这是时代的选择。”
这个很好理解，就算美国人的收入再高、油价再便宜，可汽油也是要花钱买的，每个月同样是行驶3000公里，选择低油耗的东瀛小车，每个月只需要烧掉300升汽油，选择美国肌肉车，则需要烧掉至少700升汽油，这节省下来的400升汽油钱做什么不好？
以前的美国人民是没得选择，可在，既然有了选择，我为什么要给那些该死的石油巨头们做贡献？
“……”
良久，杰克·韦尔奇吁了一口气：“先生，你你说的是对的，在未来，省油的小排量车型必然会成为市场上最热门的一个选择。”
陈耕纠正道：“不用等到未来，现在，美国人民就已经做出了选择。”
“……”
一阵沉默，杰克·韦尔奇再次点头：“是啊……”
是啊，美国人民其实已经用自己的钱包做出了选择，对于市场来说，再没有什么比这样选择更有说服力了。
不过这么一来，杰克·韦尔奇有些无法理解：“既然未来的美国市场，省油的小排量发动机会逐渐成为主流，那您为什么还要研制性能强大的V8？”
这也是杰克·韦尔奇不太能理解的一点，这个系列发动机，排量有2.0、2.4/2.5、3.0、3.5/3.7/3.8、4.0、4.8、5.6总计7款以及几个小的变款，其中V8就有三款，占据了将近一半，从这角度来说，无论如何都不能说明自家老板不重视V8，这么一来，问题就来了，既然老板说省油的小排量发动机会陈伟主流，那为什么他还要研制大排量的V8？
嗯，虽然这个最大只有5.6的“大排量”相对于现今美国市场上的那些6点几、7点几甚至8点几的大排量V8，基本上只是个弟弟一般的小角色。
陈耕奇怪的看了杰克·韦尔奇一眼，似乎很奇怪他为什么会问出这么幼稚的问题：“因为美国人的大排量V8情节啊，小排量发动机虽然节能了，可论起动力、声音以及带给用户的愉悦感，小排量发动机始终没办法与大排量的V8发动机相媲美……小排量发动机就是家里日常吃的面包，但你会因为日常要吃面包就不吃牛排吗？”
“额……”
杰克·韦尔奇没话说了，他不得不承认，还真是这个逻辑。
……………………
接下来的事情就好办了，既然AMC的那些小股东们的脑子没被驴给踢到，很识相的没在这个项目当中给陈耕下绊子、找别扭，在接下来的一个月的时间里，双方很快确定了就研发这个系列的模块化发动机达成了合作协议。
AMC方面提供相应的工程技术人员和一亿美元的研发资金，来获得这个系列发动机的终生免费授权以及相应的改进权，而陈耕，在AMC这边答应下来之后，他也终于松了一口气：终于不用找银行借钱了。
老实说，总是去找银行借钱，他压力也很大，毕竟银行也不是开善堂的。
00 rpm，最大扭矩168牛·米/4000rpm。
这是要逆天啊！
克莱斯勒家的那台2.2升的直列四缸发动机，排量比这个发动机还大0.2升，可最大功率只有87千瓦，最大扭矩也只有156牛·米——不过比起AMC自家的小型车上用的那台2.0升排量的那台直列四缸汽油发动机，克莱斯勒的这台发动机的性能其实已经不错了，AMC自家的那台发动机的最大功率只有78千瓦，最大扭矩只有144牛·米，如果说克莱斯勒的那台2.2升发动机跟这台发动机还有的一比的话，那么AMC现在自用的那台2.0升排量的那台发动机，简直就是惨不忍睹。
但论起油耗，不管是克莱斯勒的那台2.2的发动机还是AMC自家的那台2.0的发动机，都是惨不忍睹：这台发动机给出的目标油耗是212~218克/千瓦/每小时，克莱斯勒的那台2.2的是多少呢？236克/千瓦/每小时，AMC的那台更惨，高达245克/千瓦/每小时，典型的低功率高油耗。
也正因为如此，杰克·韦尔奇才无法相信这份数据：“boss，这么高的功率，这么低的油耗……这可能吗？”
也是！
不怪杰克·韦尔奇提出这样的质疑，毕竟在老美的心里，油耗和性能之间是直接画等号的，想要高性能，就要付出高油耗，所以那些排量6点几、7点几的大排量V8发动机有着三十几、四十几的油耗真的不算什么，而现在，按照老板给出的这个油耗数据来看，在同样的功率输出下，这个发动机的油耗降低了太多了。
“觉得无法相信？”陈耕笑了笑，问道。
“是。”杰克·韦尔奇并没有否认这一点。
“那对本田civic上的那台发动机，你怎么看？”
“……”
杰克·韦尔奇讷讷的，无法回答，本田在北美市场上销售的那台civic简直就是一台颠覆美国汽车市场逻辑的存在，虽然动力、车身大小之类的基础数据都不突出，但有一个谁都无法忽视的特点，就是低油耗！
那台发动机的油耗实在是太低了，以至于为了省钱，很多家里有一台大排量美国车的美国家庭，会专门买一台本田civic用于日常的上下班和代步……反正以城市的拥堵状况，别说你的车上装了一台6点几排量的大V8，就算你给自己的汽车安装上一台战斗机用喷气式发动机，只要你还是一辆车，也得给我乖乖的在马路上堵着。
“东瀛人能做到的，我也能做到，”望着杰克·韦尔奇，陈耕缓缓地说道：“而且是必须做到！杰克，你没发现么，在这场能源危机的影响下，越来越多的美国人开始选择省油的小排量车型，选择搭载5点几升以上的大排量发动机的汽车的美国人是越来越少了，反倒是来自东瀛的小车卖的也来越多，克莱斯勒family卖的最好的也不是他们搭载4.7升V8发动机的那款，我们必须在低油耗方面做文章，这是时代的选择。”
这个很好理解，就算美国人的收入再高、油价再便宜，可汽油也是要花钱买的，每个月同样是行驶3000公里，选择低油耗的东瀛小车，每个月只需要烧掉300升汽油，选择美国肌肉车，则需要烧掉至少700升汽油，这节省下来的400升汽油钱做什么不好？
以前的美国人民是没得选择，可在，既然有了选择，我为什么要给那些该死的石油巨头们做贡献？
“……”
良久，杰克·韦尔奇吁了一口气：“先生，你你说的是对的，在未来，省油的小排量车型必然会成为市场上最热门的一个选择。”
陈耕纠正道：“不用等到未来，现在，美国人民就已经做出了选择。”
“……”
一阵沉默，杰克·韦尔奇再次点头：“是啊……”
是啊，美国人民其实已经用自己的钱包做出了选择，对于市场来说，再没有什么比这样选择更有说服力了。
不过这么一来，杰克·韦尔奇有些无法理解：“既然未来的美国市场，省油的小排量发动机会逐渐成为主流，那您为什么还要研制性能强大的V8？”
这也是杰克·韦尔奇不太能理解的一点，这个系列发动机，排量有2.0、2.4/2.5、3.0、3.5/3.7/3.8、4.0、4.8、5.6总计7款以及几个小的变款，其中V8就有三款，占据了将近一半，从这角度来说，无论如何都不能说明自家老板不重视V8，这么一来，问题就来了，既然老板说省油的小排量发动机会陈伟主流，那为什么他还要研制大排量的V8？
嗯，虽然这个最大只有5.6的“大排量”相对于现今美国市场上的那些6点几、7点几甚至8点几的大排量V8，基本上只是个弟弟一般的小角色。
陈耕奇怪的看了杰克·韦尔奇一眼，似乎很奇怪他为什么会问出这么幼稚的问题：“因为美国人的大排量V8情节啊，小排量发动机虽然节能了，可论起动力、声音以及带给用户的愉悦感，小排量发动机始终没办法与大排量的V8发动机相媲美……小排量发动机就是家里日常吃的面包，但你会因为日常要吃面包就不吃牛排吗？”
“额……”
杰克·韦尔奇没话说了，他不得不承认，还真是这个逻辑。
……………………
接下来的事情就好办了，既然AMC的那些小股东们的脑子没被驴给踢到，很识相的没在这个项目当中给陈耕下绊子、找别扭，在接下来的一个月的时间里，双方很快确定了就研发这个系列的模块化发动机达成了合作协议。
AMC方面提供相应的工程技术人员和一亿美元的研发资金，来获得这个系列发动机的终生免费授权以及相应的改进权，而陈耕，在AMC这边答应下来之后，他也终于松了一口气：终于不用找银行借钱了。
老实说，总是去找银行借钱，他压力也很大，毕竟银行也不是开善堂的。