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据1977年171个主要企业统计,工业总产值达到10.1亿元,轴承产量1.2亿套,职工14.7万人,拥有主要生产设备4.8万台,固定资产原值14.9亿元,全员总产值劳动生产率为6821元/人·年,均比前一发展期有较大的进步。
在齿轮的发展制造方面,新中国成立以来的几十年间,齿轮设计和制造技术有了很大的发展,建立起了齿轮机床、工具、量仪、专业齿轮和齿轮箱制造厂。
形成了门类比较齐全的齿轮制造行业。低速重载和高速大功率齿轮的设计和生产取得了很大的进步。各种类型的行星齿轮传动装置已成批生产了出来。国际上生产的各种锥齿轮的制造技术,我们也已基本上掌握。各种型式的蜗杆副,也已能够自制。
应用于汽车、拖拉机和机床行业的大批量的齿轮,在产量和劳动生产率方面取得了很大的提高。用于船舶和航空机械的高速和高速重载齿轮达到了比较高的水平。对齿轮啮合原理、精度与检测、强度试验与计算、材料与热处理、高精度高效率制造工艺、新齿形、新工艺方法、新的齿轮型式和结构等进行了系统的研究,取得了可喜的成果。
林强生设计配套捷达的发动机,考虑到国内的现实情况,特意降低了功率、性能。因此现在他们出产的捷达,在低功率的环境下,还未有变速箱齿轮打碎的情况。
不过,林强生始终感觉这个材料问题,是个大事,必须得重视。
幸好现在公路上的汽车不多,齿轮碎了,人也不至于会有多大的事情。像后世的某些轿车,不就经常听说齿轮碎了,还照样卖得很好。
不过凡是就怕万一!这轴承和齿轮,都是核心科技!还就得叫个真,必须得掌握!
现在他们厂出产的捷达,所用的发动机是一台2.0升排量的4缸汽油机,最大功率57kw,最大扭矩128n·m。
这在1980年前后是个相当不错的参数,它搭配4速手动变速器,能达到130公里/小时的最高车速!
最高速时,除了有点抖之外,没什么大毛病。后世的现代车也抖,那不也有的是人开。
这对于同期的bj202、212,sh牌轿车是不可想象的!而以90公里的时速巡航时,它的百公里油耗为10升,这在1978年也是很经济的。202、212、sh牌轿车都在14~5个油耗。
因此,在省城江岸汽车厂生产的捷达轿车,在省市内极其的受欢迎!
还因为省里有了这家汽车制造厂,从而导致了在边境上倒卖进口拉达的地下生意,都开始惨淡了起来。
江岸汽车厂出产的捷达,在慢慢的挤占拉达市场!
要知道,现在的这些进来的拉达轿车,除了正规渠道进口的极少辆以外,余下的都是二手配件过来的,然后再组装。
就是这样小规模的地下渠道,在七八十年代,整个黑省地区的拉达数量,最高峰时达到了几十万辆!而且拉达小轿车,还曾作为出租车行驶在首都的街头!可想而知,拉达在整个国内,有个怎样的拥有量。
江岸汽车制造厂,在滨城能发展创立起来,的确是占了天时地利。这首先,黑省作为装备制造业的大省,工业门类相当齐全!不仅有齐全完善的重工业,还有比较健全的轻工业。70年代中期,省内建设了一批纺织企业等轻工业厂家,补全了轻工业缺失的短板。
黑省的工业部门不仅参加了很多国内的工业建设,一些高精尖设备的生产研发,都是在黑省的工业单位进行的。
两弹一星、潜艇、船舶的制造,大型汽轮机、锅炉、机电的生产配套。滨城还作为轴承生产基地,在国内的工业版图上,占有重要一席。省内的一重、三大动力、滨城机床厂、齐市第一二机床,都在国内有重要的地位,滨城还是核工业、船舶工业的重要人才培育基地,相关零部件制造基地。
可以说,整个国内的工业产品,天上地下,江河大海,黑省能够独立生产百分之七八十!
滨城的三大动力,滨城电机厂、滨城汽轮机厂、滨城锅炉厂,三个国家大型装备工业企业,人称“三大动力”。
“你想想,上万名穿着蓝色工装的工人,早上7点半,从厂子的几个大门一齐涌进来的时候,那场面多壮观!”21世纪初,一位已经退休,在滨城锅炉厂工作了差不多大半辈子的老人,这样说。
滨城拥有成套工业设备生产企业上百家,零配件生产企业上千家。围绕着整个城市工业,市内建有数条环线公路,大中型企业厂家都有铁路相连,这些铁路在企业调配生产的时候,就是一个个完善的交通系统!围绕整个城市的铁路、公路环线,把滨城变成了一座巨大的工业要塞型城市!
这是70年代到80年代末,滨城工业的真实写照!而像三大动力这样的国家大型企业,在整个黑省还有好些家。
这在国内都是很少见的!不像有些地区省份,有了这个部门,没有另一些,或者工业产业单一化。
其次,虽然建国后,黑省就开始支援内地建设,搬走了很多工业设备,迁移了很多人员;64年,三线建设时期,又搬走了很多设备,迁移了很多人员。72年,还是三线建设,又搬走很多设备,和很多产业工人。
就是在一次次分家,离开后。黑省的工业总规模,还是相当健全的,虽然搬走了很多设备,但黑省还能造;虽然走了很多人,但留下的人,也依然顽强!
江岸汽车制造厂的建设,要是离开了黑省、滨城这片工业的沃土,那肯定不会成功!正是有了这片土地上的工业支持,才能在77~78年,有这样的厂子出现!
林强生,赶上了好时候!如果他再晚些时候重生,没落的滨城工业,已经从高峰跌落,那时期省内各工业行业都在衰落,人员浮躁,光是集合众家单位的产品配套,都是极其困难的!
现在的工业者们,还有这个敢打敢拼的心劲!
“大庆精神”、“铁人精神”、“咱们工人有力量”,这些脍炙人口,口口相传的精神传承,还在怒放着生命!黑省,是真正的工业之省!滨城,是一座,真正的工业之城!
据1977年171个主要企业统计,工业总产值达到10.1亿元,轴承产量1.2亿套,职工14.7万人,拥有主要生产设备4.8万台,固定资产原值14.9亿元,全员总产值劳动生产率为6821元/人·年,均比前一发展期有较大的进步。
在齿轮的发展制造方面,新中国成立以来的几十年间,齿轮设计和制造技术有了很大的发展,建立起了齿轮机床、工具、量仪、专业齿轮和齿轮箱制造厂。
形成了门类比较齐全的齿轮制造行业。低速重载和高速大功率齿轮的设计和生产取得了很大的进步。各种类型的行星齿轮传动装置已成批生产了出来。国际上生产的各种锥齿轮的制造技术,我们也已基本上掌握。各种型式的蜗杆副,也已能够自制。
应用于汽车、拖拉机和机床行业的大批量的齿轮,在产量和劳动生产率方面取得了很大的提高。用于船舶和航空机械的高速和高速重载齿轮达到了比较高的水平。对齿轮啮合原理、精度与检测、强度试验与计算、材料与热处理、高精度高效率制造工艺、新齿形、新工艺方法、新的齿轮型式和结构等进行了系统的研究,取得了可喜的成果。
林强生设计配套捷达的发动机,考虑到国内的现实情况,特意降低了功率、性能。因此现在他们出产的捷达,在低功率的环境下,还未有变速箱齿轮打碎的情况。
不过,林强生始终感觉这个材料问题,是个大事,必须得重视。
幸好现在公路上的汽车不多,齿轮碎了,人也不至于会有多大的事情。像后世的某些轿车,不就经常听说齿轮碎了,还照样卖得很好。
不过凡是就怕万一!这轴承和齿轮,都是核心科技!还就得叫个真,必须得掌握!
现在他们厂出产的捷达,所用的发动机是一台2.0升排量的4缸汽油机,最大功率57kw,最大扭矩128n·m。
这在1980年前后是个相当不错的参数,它搭配4速手动变速器,能达到130公里/小时的最高车速!
最高速时,除了有点抖之外,没什么大毛病。后世的现代车也抖,那不也有的是人开。
这对于同期的bj202、212,sh牌轿车是不可想象的!而以90公里的时速巡航时,它的百公里油耗为10升,这在1978年也是很经济的。202、212、sh牌轿车都在14~5个油耗。
因此,在省城江岸汽车厂生产的捷达轿车,在省市内极其的受欢迎!
还因为省里有了这家汽车制造厂,从而导致了在边境上倒卖进口拉达的地下生意,都开始惨淡了起来。
江岸汽车厂出产的捷达,在慢慢的挤占拉达市场!
要知道,现在的这些进来的拉达轿车,除了正规渠道进口的极少辆以外,余下的都是二手配件过来的,然后再组装。
就是这样小规模的地下渠道,在七八十年代,整个黑省地区的拉达数量,最高峰时达到了几十万辆!而且拉达小轿车,还曾作为出租车行驶在首都的街头!可想而知,拉达在整个国内,有个怎样的拥有量。
江岸汽车制造厂,在滨城能发展创立起来,的确是占了天时地利。这首先,黑省作为装备制造业的大省,工业门类相当齐全!不仅有齐全完善的重工业,还有比较健全的轻工业。70年代中期,省内建设了一批纺织企业等轻工业厂家,补全了轻工业缺失的短板。
黑省的工业部门不仅参加了很多国内的工业建设,一些高精尖设备的生产研发,都是在黑省的工业单位进行的。
两弹一星、潜艇、船舶的制造,大型汽轮机、锅炉、机电的生产配套。滨城还作为轴承生产基地,在国内的工业版图上,占有重要一席。省内的一重、三大动力、滨城机床厂、齐市第一二机床,都在国内有重要的地位,滨城还是核工业、船舶工业的重要人才培育基地,相关零部件制造基地。
可以说,整个国内的工业产品,天上地下,江河大海,黑省能够独立生产百分之七八十!
滨城的三大动力,滨城电机厂、滨城汽轮机厂、滨城锅炉厂,三个国家大型装备工业企业,人称“三大动力”。
“你想想,上万名穿着蓝色工装的工人,早上7点半,从厂子的几个大门一齐涌进来的时候,那场面多壮观!”21世纪初,一位已经退休,在滨城锅炉厂工作了差不多大半辈子的老人,这样说。
滨城拥有成套工业设备生产企业上百家,零配件生产企业上千家。围绕着整个城市工业,市内建有数条环线公路,大中型企业厂家都有铁路相连,这些铁路在企业调配生产的时候,就是一个个完善的交通系统!围绕整个城市的铁路、公路环线,把滨城变成了一座巨大的工业要塞型城市!
这是70年代到80年代末,滨城工业的真实写照!而像三大动力这样的国家大型企业,在整个黑省还有好些家。
这在国内都是很少见的!不像有些地区省份,有了这个部门,没有另一些,或者工业产业单一化。
其次,虽然建国后,黑省就开始支援内地建设,搬走了很多工业设备,迁移了很多人员;64年,三线建设时期,又搬走了很多设备,迁移了很多人员。72年,还是三线建设,又搬走很多设备,和很多产业工人。
就是在一次次分家,离开后。黑省的工业总规模,还是相当健全的,虽然搬走了很多设备,但黑省还能造;虽然走了很多人,但留下的人,也依然顽强!
江岸汽车制造厂的建设,要是离开了黑省、滨城这片工业的沃土,那肯定不会成功!正是有了这片土地上的工业支持,才能在77~78年,有这样的厂子出现!
林强生,赶上了好时候!如果他再晚些时候重生,没落的滨城工业,已经从高峰跌落,那时期省内各工业行业都在衰落,人员浮躁,光是集合众家单位的产品配套,都是极其困难的!
现在的工业者们,还有这个敢打敢拼的心劲!
“大庆精神”、“铁人精神”、“咱们工人有力量”,这些脍炙人口,口口相传的精神传承,还在怒放着生命!黑省,是真正的工业之省!滨城,是一座,真正的工业之城!