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1908年9月，一列装甲列车从兰州站隆隆驶出，一头扎进广袤辽阔的大西北。这列钢铁怪物是人类创造与破坏力的完美结合，1906年7月开始设计建造，1907年5月投入使用。总参将装甲列车部队单独成军，成立装甲列车军，后续将生产相同型号的另外三辆装甲列车。
这种耗费资源的怪物得到了陆军的好评，在辽阔的北方，确实需要一种机动能力强、破坏力大的武器，尤其是对付俄国人的要塞，这种装甲列车携带的重型火炮能为陆军提供强有力的火力支援。
当然，每一辆装甲列车都造价不菲，一辆装甲列车的钢材用量就可以生产十辆以上的T01坦克。在北方几大工业基地初步完成之前，在北方铁路网建成通车之前，华国还没有那么多的资源可以供装甲军挥霍。
北方众多项目按照时间表推进，甚至大部分都出现了超出时间表的趋势，这让军队换装计划得以在1908年就可以开始。比如装甲列车下面的这条宽轨铁路，属于华国腹地东西大动脉之一，东起连云港，抵达甘肃兰州后继续向北，按照工程计划，这条铁路将一直延伸到新疆的塔城，并在新疆建设多条支线铁路。
受制于资源不足和新疆地区的落后，施工队无法采取两头同时施工、或分段施工的办法加快进度，只能一点一点的前进。而且沿途需要建设的桥梁、穿越的隧道、跨过的沙漠戈壁等都需要解决，从1906年8月开始施工，到1908年9月，两年零一个月的时间就将铁路修至玉门，已经值得庆贺了。
值得庆贺的事情还有更多，坐在装甲列车专门为大总统加挂的豪华车厢里，吕梁正在批阅各地送上来的文件和汇报。从三个月前从武汉出发后，吕梁就一直在火车上办公，而文件和汇报也跟着火车走遍了半个北方，实地察看了北方这近两年时间的建设成果。
望着窗外的戈壁滩，吕梁停下笔，有些出神。北方从战后恢复到经济建设，只有了一年零十一个月的时间就达到了自己预想的高度，的确让人振奋。战争准备早点完成，国家就可以更完美的发挥战争潜力，面对将来残酷的局面，自己的把握就更大。
在北方，新建的东北工业基地、山东工业基地、京津工业基地和山陕工业基地让华国的工业产值增加两倍，北方丰富的资源不是南方可以比拟的，利用当地丰富的煤铁等矿产资源，华国年钢铁产量截止到1908年9月已经达到3500万吨，位居世界第二；而且鞍山特种钢铁厂、鄂尔多斯特种钢铁厂和章丘特种钢铁厂可以为经济发展和军队提供充足的特种钢铁。在这样的产量下，钢铁需求也仅仅达到供需平衡罢了，进入战争时期后对钢铁的需求还会增加，也就意味着华国钢铁工业还需要不断扩大，各大钢铁厂二期、三期、四期工程已经规划到十年以后。
另一个受到吕梁关注的是北方的交通事业，尤其是铁路，华国这两年生产的钢铁，近半被铁路这个巨兽吞噬。海军、陆军等饿得嗷嗷叫，却一直得不到补充，在1909年之前，一切都要为经济建设让路。
跨过长江、连接南方铁路网，新建铁路南北方向主要有：从武汉、经郑州、邢台、邯郸、天津到北京，然后向东北经沈阳、长春，一直到哈尔滨；另一条从南京出发经蚌埠济南到北京，从上海经南京至北京。建设难度最大的是成昆铁路，穿越蜀道的铁路工程，大部分由菲律宾劳工完成，此工程死亡人数不详，几百年后都没有解密。另外南北穿越山西、陕西的支线铁路、各省的支线铁路等等都已经完工或接近完工。
东西线的铁路中，贯穿东西的中央大铁路已经修至玉门关，预计在1909年10月就可以抵达铁路的终点。从青岛至鄂尔多斯、唐山至鄂尔多斯等也已建成。华国铁路网初步形成，通车里程3.5万公里，成为华国经济发展的大动脉。
公路建设的成就更能被普通民众感受到，连接城市之间、地级市与县城之间的钢筋水泥公路，连接乡镇之间的沥青路，已经出现在北方百分之七十的地区。华国成为世界上公路建设成就最高的国家，而且这是在不到十年的时间内完成的，被国人誉为世界建设奇迹。相应的，华国水泥产量在1907年达到1.8亿吨，冠绝全球。除了公路之外，大量水泥被用在城市建设、国防... -->>
1908年9月，一列装甲列车从兰州站隆隆驶出，一头扎进广袤辽阔的大西北。这列钢铁怪物是人类创造与破坏力的完美结合，1906年7月开始设计建造，1907年5月投入使用。总参将装甲列车部队单独成军，成立装甲列车军，后续将生产相同型号的另外三辆装甲列车。
这种耗费资源的怪物得到了陆军的好评，在辽阔的北方，确实需要一种机动能力强、破坏力大的武器，尤其是对付俄国人的要塞，这种装甲列车携带的重型火炮能为陆军提供强有力的火力支援。
当然，每一辆装甲列车都造价不菲，一辆装甲列车的钢材用量就可以生产十辆以上的T01坦克。在北方几大工业基地初步完成之前，在北方铁路网建成通车之前，华国还没有那么多的资源可以供装甲军挥霍。
北方众多项目按照时间表推进，甚至大部分都出现了超出时间表的趋势，这让军队换装计划得以在1908年就可以开始。比如装甲列车下面的这条宽轨铁路，属于华国腹地东西大动脉之一，东起连云港，抵达甘肃兰州后继续向北，按照工程计划，这条铁路将一直延伸到新疆的塔城，并在新疆建设多条支线铁路。
受制于资源不足和新疆地区的落后，施工队无法采取两头同时施工、或分段施工的办法加快进度，只能一点一点的前进。而且沿途需要建设的桥梁、穿越的隧道、跨过的沙漠戈壁等都需要解决，从1906年8月开始施工，到1908年9月，两年零一个月的时间就将铁路修至玉门，已经值得庆贺了。
值得庆贺的事情还有更多，坐在装甲列车专门为大总统加挂的豪华车厢里，吕梁正在批阅各地送上来的文件和汇报。从三个月前从武汉出发后，吕梁就一直在火车上办公，而文件和汇报也跟着火车走遍了半个北方，实地察看了北方这近两年时间的建设成果。
望着窗外的戈壁滩，吕梁停下笔，有些出神。北方从战后恢复到经济建设，只有了一年零十一个月的时间就达到了自己预想的高度，的确让人振奋。战争准备早点完成，国家就可以更完美的发挥战争潜力，面对将来残酷的局面，自己的把握就更大。
在北方，新建的东北工业基地、山东工业基地、京津工业基地和山陕工业基地让华国的工业产值增加两倍，北方丰富的资源不是南方可以比拟的，利用当地丰富的煤铁等矿产资源，华国年钢铁产量截止到1908年9月已经达到3500万吨，位居世界第二；而且鞍山特种钢铁厂、鄂尔多斯特种钢铁厂和章丘特种钢铁厂可以为经济发展和军队提供充足的特种钢铁。在这样的产量下，钢铁需求也仅仅达到供需平衡罢了，进入战争时期后对钢铁的需求还会增加，也就意味着华国钢铁工业还需要不断扩大，各大钢铁厂二期、三期、四期工程已经规划到十年以后。
另一个受到吕梁关注的是北方的交通事业，尤其是铁路，华国这两年生产的钢铁，近半被铁路这个巨兽吞噬。海军、陆军等饿得嗷嗷叫，却一直得不到补充，在1909年之前，一切都要为经济建设让路。
跨过长江、连接南方铁路网，新建铁路南北方向主要有：从武汉、经郑州、邢台、邯郸、天津到北京，然后向东北经沈阳、长春，一直到哈尔滨；另一条从南京出发经蚌埠济南到北京，从上海经南京至北京。建设难度最大的是成昆铁路，穿越蜀道的铁路工程，大部分由菲律宾劳工完成，此工程死亡人数不详，几百年后都没有解密。另外南北穿越山西、陕西的支线铁路、各省的支线铁路等等都已经完工或接近完工。
东西线的铁路中，贯穿东西的中央大铁路已经修至玉门关，预计在1909年10月就可以抵达铁路的终点。从青岛至鄂尔多斯、唐山至鄂尔多斯等也已建成。华国铁路网初步形成，通车里程3.5万公里，成为华国经济发展的大动脉。
公路建设的成就更能被普通民众感受到，连接城市之间、地级市与县城之间的钢筋水泥公路，连接乡镇之间的沥青路，已经出现在北方百分之七十的地区。华国成为世界上公路建设成就最高的国家，而且这是在不到十年的时间内完成的，被国人誉为世界建设奇迹。相应的，华国水泥产量在1907年达到1.8亿吨，冠绝全球。除了公路之外，大量水泥被用在城市建设、国防... -->>
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