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所以只能把本本送到dell售后维修了一下，据说换了个键盘。今天才取回来，抱歉，抱歉。
另外，只能见赢不能见输的朋友这几章不看也行。而且这也不是我想在这本书里表达的观点。
输赢本来就是竞技体育的一部分，赢固然让人欣喜，但是输才是让一个选手真正成长的过程，只能赢得起，输不起的人永远称不起王者。
而且，我一直认为人作为一种社会性的生物，环境对于人的影响是极为巨大的。成功的车手从来都有，但是可以游走在各大车队还能一直保持成功的车手不是没有，但却非常少。车王终其赛车生涯也只不过辗转了三支车队而已，而且也只是在两支里取得了成功。
为什么？正如书中所说，想要征服一辆赛车、一场比赛容易，想要融入一家风格迥异的车队却难。注意，不是成功是融入，那是一个远比出成绩要漫长的过程。
而同样，叶枫注定是一个拥有强烈个人风格的车手，而不像那种f1车手中的救火队员，到了什么地方都可以立即发挥作用。叶枫需要和周围的环境产生默契才可以发挥真正的实力。这就和艺术家对乐器极为挑剔一般，叶枫也是那种需要车队完全配合的那种人。
多的所谓地合理性我就不说了，毕竟法拉利车队里面怎么回事。咱们都不清楚。要是硬去较真，也就没有这本书存在的必要了。
另外。我还想强调地是，不信大家可以去翻看下f1的历史，其实对于大部分车手来讲，卫冕都是极难的一件事情。这对于其他体育项目也很适用。
连续三站比赛未能取得冠军、连续两站比赛在领跑的大好形势下痛失冠军。这样的成绩几乎已经将叶枫推到了火山口上。
整个欧洲的主流媒体已经开始对叶枫进行着长篇累牍的口诛笔伐，丝毫想不起他们在几个月前还在毫不吝惜笔墨大肆赞美这位新科世界冠军地。
现实在大多时候就是如此残酷，当你顺风顺水的时候围绕你的就是一片奖之声。而当你连续出错、处于低迷的时候，几篇报纸上的评论员文章就可以把你贬的千夫所指、一名不文。
这就是竞技体育的美好与残酷。不能适应如此巨大心理落差的人不管他再怎样天赋绝佳，也终归是要被淘汰到故纸堆中的。所以那些载入史册地真正王者，都是拥有一颗最坚强之心的人物。
而叶枫，此时也在经历这个很多前人都经历过的痛苦时期。这就是人生，和那些可以存档重玩的游戏完全不同。但发生地事情永远是无法更改的，不管是多么微小的失误引发的后果，都必须叶枫一个人独自承担。
其实严格地说叶枫这几站地表现如果放在以前，并不能说有多差。除了他自身的发挥失误之外，也夹杂了不少其他客观性的问题的影响。但是这就是现实。叶枫所必须面对的现实。
而且自从叶枫成为世界冠军那一刻起，他的身份也就和以前的那个普通f1车手有了天壤之别。再不会和普通车手那样要求叶枫，而是把他当成一个冠军来对待。所以，也许在叶枫夺冠之前可以被原谅地失误。在现在却被人骂的体无完肤，每一个细小的错误甚至都被人放在了显微镜下放大。理由无他，谁叫你叶枫现在是冠军呢？
叶枫没有理由去抱怨什么，这是他成为世界冠军时就应该有的觉悟。这个世界得到和付出的东西永远是成正比的。有人也许无法接受这样的反差，但可惜反差就是如此的巨大。这也就是为什么在一项赛事中卫冕成功会如此的难，而完成这项任务的人大多数都超越了冠军的身份而成为了王者。
而且，叶枫被人诟病最多的还有他那高达6500美元的天价年薪。叶枫能够拥有如此一份大合同的确是如此的幸福，但同时所有的事情也都在向叶枫表明，这6500万可不是那么。词进行改编：身价越高，往往压力也就越大。
所幸的是。在马来西亚大奖赛之后，各支车队迎来了为期四周的长时间休假。这对于处于漩涡中的叶枫来讲无疑是一个宝贵的喘息。
在回到意大利之后，叶枫主动和让。托德闭门长谈了一次。在这次谈话中，叶枫很渴望、很真诚地想从托德以及车队这里获得更加深入的信任和沟通。
可是在几个小时的谈话结束后，效果却并不如以前他和老威廉姆斯之间谈话的效果那么好。很多话，叶枫在此刻是不能说的，说了只能显得他叶枫小肚鸡肠、娇气、软弱。
其实他自己也明白，想要尽快取得车队的最大信任、更加有力的支持和理解，并不是他和托德谈几次就能解决的。而是需要他叶枫真正拿出让人信服的成绩来。
即使是他在威廉姆斯车队取得后来那样的地位，也是叶枫凭借替代小舒马赫之后的精彩表现以及后面的持之以恒的艰苦工作一点点换来的。而在法拉利也是同样一个道理，叶枫是世界冠军不假，但是那又如何？以前的成功并不代表你以后便同样能成功，现在人们看到的是叶枫的
连，想要改善在... -->>
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另外，只能见赢不能见输的朋友这几章不看也行。而且这也不是我想在这本书里表达的观点。
输赢本来就是竞技体育的一部分，赢固然让人欣喜，但是输才是让一个选手真正成长的过程，只能赢得起，输不起的人永远称不起王者。
而且，我一直认为人作为一种社会性的生物，环境对于人的影响是极为巨大的。成功的车手从来都有，但是可以游走在各大车队还能一直保持成功的车手不是没有，但却非常少。车王终其赛车生涯也只不过辗转了三支车队而已，而且也只是在两支里取得了成功。
为什么？正如书中所说，想要征服一辆赛车、一场比赛容易，想要融入一家风格迥异的车队却难。注意，不是成功是融入，那是一个远比出成绩要漫长的过程。
而同样，叶枫注定是一个拥有强烈个人风格的车手，而不像那种f1车手中的救火队员，到了什么地方都可以立即发挥作用。叶枫需要和周围的环境产生默契才可以发挥真正的实力。这就和艺术家对乐器极为挑剔一般，叶枫也是那种需要车队完全配合的那种人。
多的所谓地合理性我就不说了，毕竟法拉利车队里面怎么回事。咱们都不清楚。要是硬去较真，也就没有这本书存在的必要了。
另外。我还想强调地是，不信大家可以去翻看下f1的历史，其实对于大部分车手来讲，卫冕都是极难的一件事情。这对于其他体育项目也很适用。
连续三站比赛未能取得冠军、连续两站比赛在领跑的大好形势下痛失冠军。这样的成绩几乎已经将叶枫推到了火山口上。
整个欧洲的主流媒体已经开始对叶枫进行着长篇累牍的口诛笔伐，丝毫想不起他们在几个月前还在毫不吝惜笔墨大肆赞美这位新科世界冠军地。
现实在大多时候就是如此残酷，当你顺风顺水的时候围绕你的就是一片奖之声。而当你连续出错、处于低迷的时候，几篇报纸上的评论员文章就可以把你贬的千夫所指、一名不文。
这就是竞技体育的美好与残酷。不能适应如此巨大心理落差的人不管他再怎样天赋绝佳，也终归是要被淘汰到故纸堆中的。所以那些载入史册地真正王者，都是拥有一颗最坚强之心的人物。
而叶枫，此时也在经历这个很多前人都经历过的痛苦时期。这就是人生，和那些可以存档重玩的游戏完全不同。但发生地事情永远是无法更改的，不管是多么微小的失误引发的后果，都必须叶枫一个人独自承担。
其实严格地说叶枫这几站地表现如果放在以前，并不能说有多差。除了他自身的发挥失误之外，也夹杂了不少其他客观性的问题的影响。但是这就是现实。叶枫所必须面对的现实。
而且自从叶枫成为世界冠军那一刻起，他的身份也就和以前的那个普通f1车手有了天壤之别。再不会和普通车手那样要求叶枫，而是把他当成一个冠军来对待。所以，也许在叶枫夺冠之前可以被原谅地失误。在现在却被人骂的体无完肤，每一个细小的错误甚至都被人放在了显微镜下放大。理由无他，谁叫你叶枫现在是冠军呢？
叶枫没有理由去抱怨什么，这是他成为世界冠军时就应该有的觉悟。这个世界得到和付出的东西永远是成正比的。有人也许无法接受这样的反差，但可惜反差就是如此的巨大。这也就是为什么在一项赛事中卫冕成功会如此的难，而完成这项任务的人大多数都超越了冠军的身份而成为了王者。
而且，叶枫被人诟病最多的还有他那高达6500美元的天价年薪。叶枫能够拥有如此一份大合同的确是如此的幸福，但同时所有的事情也都在向叶枫表明，这6500万可不是那么。词进行改编：身价越高，往往压力也就越大。
所幸的是。在马来西亚大奖赛之后，各支车队迎来了为期四周的长时间休假。这对于处于漩涡中的叶枫来讲无疑是一个宝贵的喘息。
在回到意大利之后，叶枫主动和让。托德闭门长谈了一次。在这次谈话中，叶枫很渴望、很真诚地想从托德以及车队这里获得更加深入的信任和沟通。
可是在几个小时的谈话结束后，效果却并不如以前他和老威廉姆斯之间谈话的效果那么好。很多话，叶枫在此刻是不能说的，说了只能显得他叶枫小肚鸡肠、娇气、软弱。
其实他自己也明白，想要尽快取得车队的最大信任、更加有力的支持和理解，并不是他和托德谈几次就能解决的。而是需要他叶枫真正拿出让人信服的成绩来。
即使是他在威廉姆斯车队取得后来那样的地位，也是叶枫凭借替代小舒马赫之后的精彩表现以及后面的持之以恒的艰苦工作一点点换来的。而在法拉利也是同样一个道理，叶枫是世界冠军不假，但是那又如何？以前的成功并不代表你以后便同样能成功，现在人们看到的是叶枫的
连，想要改善在... -->>
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